作者：冯海宁

深圳市龙岗区和市交警局日前启动“百日行动”以整治交通，副市长张思平及市公安、交警部门相关负责人到会部署。张思平以3公里路被堵3小时的亲身经历痛斥交通拥堵，并在会上向龙岗市民真诚致歉，要求全区大力整治交通问题。（《南方日报》6月19日）

没有调查就没有发言权，只有亲自调查才更有说服力。深圳的张副市长之所以大动肝火痛斥交通拥堵，是因为有“3公里路被堵3小时”的亲身经历。换言之，如果没有这次“痛苦的经历”，现在很可能就没有整治交通的“百日行动”；如果没有市长严厉痛斥，“百日行动”落实起来也可能软绵绵。

交通拥堵是全球性难题。每一个城市交通情况怎么样，最具发言权的应该是民众。但公众的发言权很多时候没有什么效力，喊破了嗓子也没用。能解决问题的是大权在握的政府官员，但“部分领导对交通问题麻木不仁”。原因之一，是他们不必被拥堵所扰。如果官员们每天都要经历“3公里路被堵3小时”的状况，相信不会不所作为。现实生活中的许多问题都是如此。比如，如果官员们没有特权，到市场上和老百姓一样买房，相信对高房价、买房难就有深刻体会，抑制房价才有希望。

对交通拥堵视而不见，甚至在一些官员心里还存在一定的优越感：我们这个城市的交通比某某城市强多了。深圳的某位领导就曾公开表示：“深圳塞车没广州严重”。对比是不可避免的，但比好还是比坏，却能看出一些官员的思维模式。

经常看到一些领导有了亲身经历后，就对一些长期存在问题愤怒。这除了说明官员们能贴近现实之外，也说明一些人高高在上，表面上说“与群众在一起”，实际上与群众保持着很大距离。如此，政府制定的办法、出台的法规，就很可能是闭门造车，漏洞百出、脱离实际。

可以预见，由于张副市长的愤怒，深圳市龙岗区通过“百日行动”交通状况必然有所改善。但问题在于，“百日行动”是一种“运动式执政”，百日风暴一过，或者一年之后，龙岗区改善交通状况的劲头会不会松懈呢？因为车辆在不断增加，新的交通问题还会不断出现，而“百日行动”不可能解决所有的交通问题。

因此，笔者建议这种“亲历式执政”必须制度化、常态化，更要扩大到所有与交通有关的官员。而实现制度化、常态化的前提是，必须根治一些官员的“交通问题麻木不仁症”，治疗的有效药方就是取消、监督官员的交通特权。本来，交通官员就应该大多数时间在交通现场，卫生官员、楼市官员等大多数时间都应该身在第一线，经常以百姓角色出现，以百姓身份体验，为科学执政提供依据。

“亲历式执政”是可贵的，“运动式执政”也是必要的，但一次性的“亲历”导致的结果，很可能就是虎头蛇尾，走走过场作作秀。